Khám Phá Kỹ Thuật Xây Dựng Đường Cao Tốc Giữa Sa Mạc Taklimakan

Xây dựng đường cao tốc xuyên qua những sa mạc khắc nghiệt là một thành tựu kỹ thuật đáng kinh ngạc của Trung Quốc.

Những Cột Mốc Ấn Tượng

Đường cao tốc Tarim – nối liền các vùng đất qua sa mạc Taklimakan tại Khu tự trị Tân Cương, Trung Quốc – không chỉ là con đường lớn nhất thế giới được xây dựng trên cát, mà còn thể hiện khả năng kỹ thuật ấn tượng của nước này.

Tuyến đường dài 522 km chạy qua một trong những khu vực khắc nghiệt nhất thế giới, có diện tích lên tới 270.000 km². Tên gọi sa mạc này trong tiếng Duy Ngô Nhĩ có nghĩa là “chỉ có thể đi vào mà không thể ra”. Đối với người dân Trung Quốc, nơi này còn được biết đến như “Biển tử thần”.

Kể từ khi được khởi công vào năm 1995, một thách thức lớn mà các kỹ sư phải đối mặt là làm thế nào để giữ cho cát không lấp kín đường cao tốc. Trong suốt 10 năm đầu, tuyến đường liên tục bị cát, địa hình khó khăn và thời tiết khắc nghiệt gây ảnh hưởng, làm gián đoạn hàng chục chuyến xe tải vận chuyển dầu từ khu vực Tarim về phía nam.

Đường cao tốc sa mạc Tarim lướt qua sa mạc Taklimakan.

Để giải quyết vấn đề này, các nhà kỹ thuật đã thiết lập một vành đai xanh rộng lớn ở hai bên đường, kèm theo hệ thống tưới tiêu nhỏ giọt để hỗ trợ sự phát triển của cây cối. Hệ thống này đã giúp tạo ra một vành đai cây cối dày đặc, giữ cho cát không thể vượt qua và bảo vệ cho con đường luôn thông thoáng.

Để duy trì tuyến đường quan trọng này, chính quyền Trung Quốc đã thành lập một đội ngũ công nhân đông đảo ở dọc theo tuyến đường. Mỗi 4 km lại có một ngôi nhà nhỏ cho hai công nhân làm nhiệm vụ giám sát và bảo trì hệ thống thủy lợi. Những công nhân này thường sống tách biệt, không giao tiếp với ai trong suốt thời gian làm việc ở đây.

Kể từ năm 2003, Trung Quốc đã trồng khoảng 2 triệu cây mỗi năm trên vùng sa mạc này.

Từ năm 2003, công cuộc trồng cây đã trở thành một phần quan trọng trong quá trình phát triển của con đường. Trung Quốc đã triển khai trồng hàng triệu cây, xây dựng nhiều giếng nước và mở rộng vành đai chống cát lên đến 70 mét chiều rộng và 400 km chiều dài. Việc này hiện đang được nghiên cứu bởi các nhà khoa học trên thế giới như một mô hình thành công trong việc phát triển hệ thống tưới tiêu ở những vùng khô cằn.

Vào tháng 1/2022, chi nhánh mỏ dầu Tarim của PetroChina đã bắt đầu một dự án chuyển đổi để thay thế tất cả máy phát điện chạy bằng diesel bằng các hệ thống quang điện.

Các máy phát điện sử dụng năng lượng mặt trời và thiết bị lưu trữ năng lượng, đảm bảo cung cấp điện ổn định cho công nhân làm nhiệm vụ bảo trì.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một tuyến cao tốc mới được xây dựng qua sa mạc Taklimakan vào ngày 23/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã).

Ảnh từ trên cao cho thấy sự mở rộng của tuyến đường cao tốc mới qua sa mạc Taklimakan vào ngày 25/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Hình ảnh từ trên cao cho thấy một đoạn đường mới qua sa mạc Taklimakan vào ngày 26/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Công nhân đang trải lưới cỏ dọc theo tuyến đường cao tốc mới ở sa mạc Taklimakan vào ngày 13/7/2018. (Ảnh: Tân Hoa Xã).

Các Tuyến Đường Khác

Không chỉ dừng lại ở con đường dài hơn 500 km, Trung Quốc đang tiếp tục xây dựng các tuyến cao tốc khác băng qua sa mạc để phục vụ đời sống của người dân. Một ví dụ điển hình là tuyến đường nối Quận Yuli và Quận Qiemo, được ra mắt năm ngoái và đã trở thành tuyến cao tốc thứ ba đi xuyên qua sa mạc Taklimakan.

Tuyến đường này có tổng chiều dài 334 km với 307 km đi qua khu vực sa mạc, và thiết lập tốc độ cho phép từ 60 đến 80 km/h tùy đoạn. Tổng chi phí đầu tư cho con đường này ước tính vào khoảng 1,75 tỷ nhân dân tệ (tương đương 261,5 triệu đô la Mỹ) đã bắt đầu thi công từ tháng 10/2017.

Việc xây dựng này đã giúp rút ngắn quãng đường giữa Quận Qiemo và thành phố Korla khoảng 350 km, mang lại lợi ích lớn cho việc đi lại, giá sống và khả năng tiêu thụ nông sản của người dân.

Ông Tursunjan Darman, một cư dân ở quận Qiemo cho biết, trước đây thời gian di chuyển từ Korla đến Qiemo mất tới ba ngày, nhưng giờ đã được rút ngắn còn chỉ khoảng sáu giờ.

Ông Wang Yunfei, giám đốc dự án thuộc Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, cho rằng điều kiện khắc nghiệt như bão cát và việc thiếu thốn điện nước, tín hiệu liên lạc đã khiến cho việc thi công đường cao tốc qua sa mạc trở thành một nhiệm vụ đầy thử thách.

Các đội ngũ xây dựng đã phải san phẳng 32 đụn cát cao và lấp đầy 28 vùng trũng giữa các đụn cát. Để giữ cho đường không bị cát chôn vùi, các nhà thầu đã thiết lập hơn 58 triệu mét vuông lưới cỏ và hơn 900 km rào chắn dọc theo tuyến đường.

Việc đưa vào hoạt động tuyến cao tốc đã tạo động lực cho các doanh nghiệp đầu tư vào khu vực dọc tuyến đường. Một công ty chăn nuôi tại huyện Qiemo đã nuôi khoảng 6.000 con gia súc. “Con đường đã tiết kiệm gần 1.000 nhân dân tệ cho mỗi con bò trong chi phí vận chuyển và chăn nuôi, và chúng tôi dự định đầu tư thêm 500 triệu nhân dân tệ để mở rộng quy mô chăn nuôi”, ông Guo Chengli, phó giám đốc công ty cho biết.